Pogonski pasovi Atlas Copco Industrial Air Compressors
I. Vrste in značilnosti pogonskih pasov
Skupne vrste
Pogosto uporabljeni pogonski pasovi v zračnih kompresorjih Atlas Copco vključujejo vklopke, pasove z več ribami (PK pasovi) in sinhrone pasove itd. Specifična vrsta pogonskega jermena za vsak zračni kompresor je izbrana na podlagi moči, hitrosti in drugih parametrov:
Vklopci: Prenos moči skozi stik med obema stranema in žlebom jermenice. Struktura je preprosta, stroški so nizki in so primerni za modele majhnih in srednje moči.
Pasovi z več ribami: Združite prednosti ravnih pasov in vklopkov, imajo veliko kontaktno območje, prenos moči in stabilno delovanje. Pogosto se uporabljajo v srednjih in velikih kompresorjih zraka.
Sinhroni pasovi: prenašajo moč skozi mestiranje zob pasu in zobje jermenice. Imajo visoko natančnost prenosa, brez zdrsa in so primerni za modele z visokimi zahtevami za sinhronizacijo hitrosti.
Značilnosti materiala
Običajno se kot osnovni material uporablja guma (kot je neopren) ali poliuretan, z visoko trdno vlakno (kot so steklena vlakna, aramidna vlakna), vgrajene za izboljšanje natezne trdnosti. Imajo značilnosti odpornosti na obrabo, odpornost na olje in visoko temperaturno odpornost (prilagojene delovni temperaturi zračnega kompresorja).
Ii. Pogoste napake in njihovi učinki
Zdrs
Zaradi ohlapnosti, obrabe ali onesnaženja olja pogonskega jermena se silo trenja zmanjšuje, kar ima za posledico zmanjšano učinkovitost prenosa, nezadostni izhodni tlak iz zračnega kompresorja, pregrevanje motorja in v hudih primerih lahko trenje povzroči, da pogonski pas gori zaradi nastajanja toplote.
Lomljenje ali razpok
Po dolgotrajni uporabi se materiala ali zaradi nepravilne namestitve (na primer prekomerne napetosti) ali neskladnosti jermenice lahko pojavi lokalna koncentracija napetosti, kar lahko povzroči, da se pogonski pas zlomi, kar povzroči nenadno zaustavitev zračnega kompresorja.
Neenakomerna obraba
OBLIKOVANJA NA UTREVNIH STORITEV, DEMOVANJU SOBASIALNOSTI ali Neenakomerne napetosti pogonskega jermena lahko povzročijo lokalno prekomerno obrabo pogonskega jermena, kar skrajša njegovo življenjsko dobo.
Iii. Ključne točke vzdrževanja in zamenjave
Dnevni pregled
Redno (na primer tedensko) Preverite napetost pogonskega jermena: Pritisnite srednji položaj pogonskega jermena, odmik je običajno 10-15 mm (za posebne podrobnosti glejte priročnik za opremo). Če je preveč ohlapen, je nagnjen k drsenju; Če je pretesno, je nagnjen k poškodbi ležajev in pogonskega pasu.
Preverite razpoke, obrabe in oljne madeže na površini. Če obstaja oljni madež, ga očistite in preverite, ali so točke puščanja olja.
Preverite, ali so škripci poravnani in če obstaja kakšna obraba ali deformacija.
Nadomestni čas
Zamenjajte takoj, ko obstajajo očitne razpoke, delaminacija, prekomerna obraba ali lom.
Preventivna zamenjava v skladu s priporočenim ciklom priročnika za opremo (običajno 1-2 let ali 10.000-20.000 ur delovanja, odvisno od delovnih pogojev).
Priporočljivo je zamenjati celoten niz (za modele z več pogonskimi pasovi), da se izognete mešani uporabi novih in starih pasov, kar lahko privede do neenakomerne porazdelitve sile.
Previdnostni ukrepi za namestitev
Izberite pogonski pasovi, ki ustrezajo prvotnemu tovarniškemu modelu (na primer Atlas Original Model številka 3002 0158 00 itd., Za potrditev morate zagotoviti poseben model zračnega kompresorja).
Prepričajte se, da so črte osi vzporedne, prilagodite napetost po namestitvi in se izognite preveč ohlapnim ali pretesnim.
Izogibajte se praskanju pogonskega pasu med namestitvijo z ostrimi predmeti.
